二戰結束後軍用機進入渦輪噴射時代，不過，輕型渦輪軸螺旋槳機種卻始終未消失，反而因其輕巧、省油、經濟實惠、安全性高等優點，仍持續在戰場上服役。過去這類機種僅能以機槍、機砲、火箭、傳統炸彈偷襲敵方，如今配備數位化操控系統、座艙儀表板多功能顯示器、光電/紅外線攝影/雷射標定裝置，搖身一變成為全方位攻擊機種。本文介紹的A-29、AT-6E、Calidus B-250等螺旋槳攻擊機，還可增設馬丁貝克公司的彈射椅，安全性更佳。 A-29超級大嘴鳥 巴西航空工業公司的超級大嘴鳥A-29，是該公司以EMB-312 Tucano為基礎，研發製造的一款螺旋槳攻擊機，可執行巡邏、偵查、攻擊等任務。其優點如下：…

今年美國畢業季出現了一個耐人尋味的現象。多所大學的典禮演講人，才剛開口盛讚人工智慧是改變世界的新工業革命，台下的畢業生便以震天噓聲回應。 私募基金策略師考菲爾德（Gloria Caulfield）在佛羅里達大學被轟下台，前Google執行長施密特（Eric Emerson Schmidt），在亞利桑那大學同樣遭遇冷場，而音樂界高層波切塔（Scott…

濫觴於劉銘傳時期的山線興建倡議，橫跨今苗栗縣與台中市，新舊山線都在三義后里13.9公里間，完成最後一段，分別於1908和1998年通車。其中舊山線大安溪橋花樑鋼橋，跨越昔日的房裡溪6處，成為舊山線最長的橋，和其他設施成為世界遺產的潛力地點。 台鐵新山線在三義后里13.9公里間最後一段，完成雙軌化暨改線工程後，於1998年9月24日正式通車。為了改良昔日舊山線坡度大、彎道多，加上列車班次越來越多，單軌（線）難以負荷的限制，開闢了三義站南近8公里的三義隧道及近2公里長的高架橋路段，包括大安溪橋和泰安站，比台灣高鐵還更早凌空。反觀以早日通車為優先鋪設的舊山線鐵路，在興築時，大多僅維持在堪用的程度，導致在縱貫線全線通車之前各站出現「滯貨現象」，違背了首任台灣巡撫劉銘傳當初興建山線鐵路，讓「貨能暢其流」的初衷。 清代倡議建設山線鐵路 來台的浙江人史久龍在《憶台雜記》提到：「台中土產，以米為大宗。每年行銷於漳、泉等處者約二、三百萬石，亦間有赴東洋（日本）者，多係台灣（台中）、彰化、嘉義等縣所收，由梧棲（今台中港）、鹿港（今彰化鹿港）等口而出 。然台北每歲尚須赴滬（今上海）運米，蓋以由中至北，旱道、水道運費皆大，而至北所獲無多，故無人運往也。」所以，劉銘傳在《擬修鐵路創辦商務摺》提建「基隆至台灣府城擬修車路六百餘里」縱貫鐵路的第二利多：「若修車路，貨物立見殷繁，建造各工，更多節省。此有裨於建立省城者二。」劉建議：「基隆至淡水，貓裏街（苗栗）至大甲，中隔山嶺數重，台灣人工過貴，必須由官派勇幫同工作，以期迅速。」另根據《淡新檔案》記載，劉銘傳派擔任新竹知縣的方祖蔭參與、主導山線鐵路：「從三叉河（今苗栗縣三義）、大甲一帶復勘至葫蘆墩（今台中豐原）」的工作；更於光緒14年（1888）「札新竹縣將示諭車路經過地方所立旗號木牌，不准居民移動，告示於大甲一帶實貼曉諭」。…