在各國空軍中，初級教練機是每一位學員首次接觸的機種，其主要設計特點為相對簡易、成本低廉、耐磨/耐用，學員在後座教官的帶領下，可快速進入學習狀態，熟悉飛機相關特性、了解飛行原理。隨著科技進步，初教機在機體、儀表設計上已數位化，同時也配備彈射座椅，以應付空中的突發狀況。 

T-6初教機

初教機是美國空軍飛官的搖籃。T-6德州人II式（Texan II）初教機是現役初教機的主力，1998年7月首飛成功，2000年5月交付。目前全球數量超過1000架，其中美國空軍擁有442架、海軍擁有328架，也是諸多國家欲採購的初教機之一。

研製T-6初教機的畢琪公司（Beechcraft），2013年遭到德士隆公司（Textron）合併後，畢琪降格為子公司，而T-6卻成為德士隆目前暢銷的機種。整架飛機長度10.16公尺，機翼寬度10.19公尺，機身高度3.25公尺，空重2,135公斤，最大起飛重量2,948公斤。機身配有兩名駕駛座位，座椅出自馬丁貝克公司（Martin-Baker），機翼與機腹能攜帶副油箱增加航程，攜帶簡易的機砲莢艙、空對地飛彈、精準導引炸彈變成AT-6金鋼狼（Wolverine）輕型攻擊機。

T-6初教機的最大航程每小時約590公里，巡航速度降至每小時約510公里，最大航程約1,700公里。其主要的機型設計衍生自瑞士的PC-9教練機，發動機來自加拿大，飛機本身配備馬力更大的PT6A-68渦輪螺旋槳發動機，在起飛階段時，每分鐘爬升約1,006公尺，6分鐘內能達到5,468公尺的高度，優異的爬升性能來自先進設計，有利於飛官在「初訓階段」更快速熟悉飛行狀態。

根據外媒報導，美軍T-6初教機的最大用戶包括美國空軍、海軍、陸戰隊、海岸防衛隊等約700架，其他用戶則包括加拿大、英國、以色列、紐西蘭、墨西哥、摩洛哥、希臘、伊拉克、泰國等。日本預計將向美方採購36架，用以汰除老舊的T-7初教機。

PC-7初教機

瑞士雖然是中立國，但在國家安全上相當積極，除了向德國採購豹二系列戰車，也向美國採購F-35A戰機，其國防實力不容小覷。在初教機的開發上，瑞士皮拉塔斯公司（Pilatus）研製的PC-7初教機相當著名。該機種因可靠性高、操作成本低廉，有「全球最優秀初教機」的美譽。

PC-7初教機的機身長度9.78公尺，機翼寬度10.40公尺，機身高度3.21公尺，空重1332公斤，最大起飛重量2,772公斤，配備一門惠普加拿大公司研製的PT6A-25A渦輪螺旋槳引擎，能產生550匹馬力，最大飛行速度每小時412公里，巡航速度每小時316公里，不攜帶副油箱的狀態下能飛行約1,200公里，實用升限10,060公尺。

PC-7定位為初教機，但在1982-1996年間瓜地馬拉空軍多次使用該機，在攜帶機槍與火箭下，執行空襲與密接支援任務，增添該機種的多元性能。2000年末期，查德空軍用以轟炸境內與鄰近蘇丹的叛軍，是PC-7最新一次作戰紀錄。

該機種衍生自P-3初教機，1966年首飛成功，1978年首架服役。它是一款單發動機、下單翼、前後座艙串聯的初教機，主要用戶包括瑞士空軍、印度皇家空軍、法國空軍、荷蘭皇家空軍等，生產超過600架。最新的衍生款為PC-7MKX，造價約1000-1200萬美元，配備Garmin公司的數位航電系統、抬頭顯示器、換裝PT6A-25C型渦輪螺旋槳發動機、配備兩個馬丁貝克公司（Martin-Baker）生產的MK11彈射座椅等。法國空軍在2025年採購22架，預計2027年開始交付；荷蘭也在2024年採購8架，以汰除PC-7初教機。

G120TP初教機

德國在二戰期間以強大的軍事工業能力聞名，戰後在軍武科技上持續發展。在初教機開發上，G120TP初教機是一款傑出的機種。G120TP是格羅布飛機公司（Grob）的產品，2010年首飛成功，2013年服役，機身採用複合式材料，是G120的衍生機種，總生產架數超過200架，德國僅有4架，印尼是其最大客戶，擁有30架；加拿大於2025年正式接裝，象徵著該機正式進入北美初教機市場。

G120TP相當輕盈，機身長度僅8.4公尺，機翼寬度10.3公尺，高度2.7公尺，空重1097公斤，配備玻璃座艙，最大起飛重量1,590公斤，配備一門勞斯萊斯公司的M250-B17F渦輪螺旋槳飛機引擎，其中螺旋槳有5個槳葉，大幅增加飛行效率及燃油的使用。G120TP最高速度每小時454公里，巡航速度每小時435公里，最大航程約1,070公里，實用升限7,620公尺，機艙內兩個座位能配備安全係數最高的馬丁貝克彈射座椅，機艙配有4個彩色數位螢幕，便於學員和教官操作，機身能承受+6G-4G，讓學員感受真實戰機的飛行狀態。

初教機有先進的座艙儀表系統，因重視教官及學員的生命，是否配備安全彈射座椅，也是衡量該機是否安全的重要指標。

（作者係淡江大學戰略所博士候選人）