航太產業涉及的範圍相當廣闊，與先進複合材料的應用密切相關。隨著中國大陸科技日益發展，新一代C919客機試飛成功獲得好評，緊接著C929客機的研發工作正如火如荼展開，這不僅讓人對大陸的航太產業增添更多期待，也證明了中國在全球航太產業的激烈競爭下，能逐步走出一條屬於自己的道路。

C919客機性能

中國商飛公司（Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC）於2015年開發的C919客機，是中國大陸首次開發的客機。它是大陸政府於2003年提出「中長期科技發展綱要」的計畫之一，2006年確定未來將發展大型民用飛機，2008年中國商飛正式成立。

2017年C919客機試飛成功，2022年獲得中國民航局的合格證照。該機採取「窄體單通道」設計，最大航程約4075-5555公里，適合中、短途亞洲航線。機身長度為38.9公尺、翼展35.8公尺、高度11.95公尺，座位數在158-192之間，其中8個為公務艙（商務艙）座位，巡航速度約0.82馬赫，最大飛行高度約12,100公尺，起飛跑道2,000公尺，降落跑道1,800公尺，最大起飛重量約75,100公斤。機身約60%零附件具備自製能力，C919機身鋼材是台廠「榮剛材料科技」所生產的特殊鋼材，可以看出，兩岸關係在特殊、高壓的政治環境中，台廠與陸方仍有合作的機會。

目前，有33架C919在中國東方航空、中國南方航空與中國國際航空服役。海外市場部分，目前大陸已獲得1300架訂單，年產架數將從原本的50架，至2029年提升到200架。

發動機技術

在機體設計上，C919客機融合了大陸與西方的技術，機體為碳纖維複合材料設計，大幅降低油耗，也符合環保趨勢。引擎採用「美法」兩國合作的LEAP-X1C渦扇發動機，單具發動機最大可產生13,608公斤力，C919配備2部發動機，和早年波音公司4具發動機相比，2具發動機的營運、操作與後勤成本較低，且在油耗表現上適合目前全球暖化及起伏不定的油價。

雖然C919客機的核心技術仍受到西方國家箝制，並非純中國製的客機，但隨著中國航發公司的「長江CJ-1000A」新型引擎逐步成熟，預計在2026-2027年將逐步裝設在C919客機，規劃在2030年大規模使用，顯現中國正試圖擺脫對西方國家核心技術的依賴。

航電技術

航電系統是一架客機的核心，C919客機採用美國通用動力公司和中航工業合資的公司－昂際航電研製，飛行控制系統由「漢尼威爾」公司（Honeywell）提供，導航與通訊傳輸系統由「洛克威爾柯林斯」主導（Rockwell Collins），即使客機部分系統由西方企業協助，但電傳操控系統則由中國商飛公司負責，駕駛艙的多功能彩色螢幕也由「昂際航電」公司主導。

以C919的技術與機體設計，其最大的競爭對手為美國波音公司的波音737系列與空中巴士的A320系列客機。不可諱言，歐美國家長期主導、壟斷全球民航機市場，這也是為何全球的航空工業使用的機種不外乎為這兩家公司的飛機。根據國際市場的報價，一架C919客機價格約1.08億美元，而波音客機約1.3億美元，空巴約為1.1-1.8億美元，C919有著價格上的優勢，加上C919從營運以來飛安紀錄優良，這會是吸引買家的動機之一。

C929客機

C929是一款寬體客機，起初由中、俄兩國在2016年簽約聯合開發，原先計畫在2024年進行首飛，但因疫情延宕、俄國因俄烏戰爭遭到歐洲制裁等因素中途退出，原本的代號CR929（C代表中國，R代表俄國）也就順理成章修改為C929；一系列的阻礙導致C929客機預計延展至2030年舉行試飛，2035年執行商業飛行。

目前規劃，C929客機能搭載280名乘客，航程延伸至12,000公里。在發動機部分，C9292採取大膽嘗試，將配備2具中國大陸自製的CJ2000渦輪扇引擎，單具推力達35.2噸。該數據將超過空巴與波音公司同等級機種，隨著民航機渦輪扇引擎的自主設計、製造，中國未來有機會完全擺脫歐美國家的限制。尤其當今美中科技戰仍未停歇，美國對中國的打壓與限制仍未消失，在此情況下，唯有提高自製率才是大陸立足航空界的方法。

未來C929寬體客機瞄準中國旅客前往北美、歐洲地區的需求。更重要的是，C929需要獲得更多認證才能具備飛往歐美的資格。商飛公司目前正在向美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全空域申請相關證件。

未來展望

中國大陸的航太產業從無到有相當不易，面對未來競爭激烈的市場，大陸除應積極落實發展大飛機的夢想外，也寄望透過C919、C929客機拓展更多的海外民用客機市場。大陸能在相當短的時間內在大型民航機領域持續發表新作，與北京2014-2015年提出的「軍民融合」戰略有關，無論是網路科技、航太產業、人工智慧（亦稱人工智能）等，均為大陸政府重點發展的產業領域。

（作者係淡江大學戰略所博士候選人）