直升機具備機動、垂直著陸、輕巧等優勢，長期以來成為歐、美主要國家的發展重點，2011年中國政府首度舉辦「天津國際直升機博覽會」，每兩年舉辦一次，今年10月為第七屆，要認識中國直升機的發展，除了從其三軍過往服役的概況了解外，本屆新亮相的裝備更是受人矚目。

功能多元的直-20系列

1980年代開始，解放軍因有山區裝備投送的任務需求，最初於1984年向美方採購一批S-70直升機，該型直升機是美軍中型直升機的代表作，後因政治情勢丕變，北京認為後續直升機的零件取得不易，大陸軍方無法維持有效的妥善率與操作，於是中國政府著手思考自行研發直升機。

在直-20開發出來前，直-8、直-9與直-18為大陸軍方中型運輸直升機的代表，2013年哈爾濱飛機工業集團成功試飛直-20直升機，2018年開始正式服役於解放軍，目前該款直升機大量服役於陸、海、空軍三軍及武警部隊，至今服役數量超過80架，其產能仍持續在成長。

從外觀上來看，直-20直升機與美軍的UH-60黑鷹直升機類似，但仍舊有些許差異。在中航工業直升機研究所的研究中，在主旋翼的部分配備五槳葉，機身前端配備兩塊擋風玻璃，黑鷹直升機則有三塊，機身長度僅19公尺，直-20則為20公尺。

在性能諸元上，直-20機身高度為5.3公尺，空重5000公斤，最大起飛重量11,000公斤，配備兩台WZ-10渦輪軸發動機，每台輸出2145匹馬力，合計輸出4290匹馬力。主旋翼的直徑為16公尺，駕駛艙由兩名飛官操作，後艙能容納16名武裝士兵或大約2000公斤的貨物，同時外掛物品的重量約4,000公斤。最大飛行速度為每小時約360公里，巡航速度為每小時約290公里，最大航程約460公里，升限約6,000公尺，該高度恰好成為直-20可飛行至西南高原、高山環境的能力。

這屆亮相的款式為直-20T，大陸軍方視為突擊型直升機，為陸軍航空部隊使用，機身兩側能攜帶掛架，在執行實際的作戰任務中，直-20T能配備AKD-9與AKD-10反戰車飛彈，射程分別為2,000公尺與7,000公尺，在執行任務的過程，兼具武裝人員運輸與戰術攻擊，能為地面人員提供基本的火力掩護。

直-20T是大陸第四代自製直升機，具備全天候、全地形作戰能力，無論是在高原地形、結冰或雨天，該款直升機皆能正常起降執行任務，因為配備了先進渦輪發動機，具有防冰功能，也代表直-20T能夠適應高山、寒帶的作戰環境。

駕駛艙設計，直-20T配備電傳操控飛行系統與主動震動抑制系統，前者可降低飛行員的操作負荷，後者能降低直升機的振動頻率並提高飛行員的工作時間。直升機與一般的定翼機最大的差異在於動力系統，在飛行的過程中，旋翼的長時間震動容易引發飛行員的不適，此時配有該系統的直升機反而能增加飛行員的操作時間，這也凸顯出大陸航空工程人員在開發直升機時有顧及到飛行員的身心狀態。

依據不同任務，直-20也發展出不同的型號，包括用於海軍反潛作戰的直-20F、用於海軍運輸的直-20J、執行海上搜救的直-20S及用於戰場搜救的直-20KS。

AG-600水陸兩用飛機

AG-600鯤龍水陸兩用飛機雖不是直升機，但卻是中國航空工業集團開發的旋翼機種，大陸也成為全球第三個具備開發大型水陸兩用飛機能力的國家。2017年於珠海金灣機場首飛成功，2018年首次從湖北漳河水庫起飛成功，2020年首次在青島海上起飛成功，目前已獲得17架訂單，2025年6月正式啟動生產作業，於10月正式交付。該款飛機是目前全球最大的水陸兩用飛機，由三名機組人員操作，機身長38.9公尺，寬38.8公尺，高11.7公尺，續航時間12小時，在陸地的最大起飛重量為53,500公斤。

在海面的最大起飛重量則為49,800公斤，最大航程約4,500公里，最大飛行速度每小時560公里，巡航速度每小時500公里，能攜帶12噸重的水進行消防救援，配備四具AI-20渦輪螺旋槳發動機，每一具螺旋槳配備六槳葉，AG-600飛機具備出色的低空低速飛行能力，能以每小時230公里的速度在30-50公尺的高度進行投水作業，能有效達成空中滅火任務，執行海上搜救任務時，最大的搜救人數為50人，遠高於一般大中型直升機。

目前該款飛機的使用仍以中國為主，大陸將其優先部署在大興安嶺、長白山等地，主要目的是森林防災，未來應會將更多的AG-600鯤龍部署至沿海地區進行海上救援工作。

結論

大陸在直升機的開發與應用上日漸駕輕就熟，旋翼機除了為大陸軍方提供運輸、作戰外，新量產的AG-600鯤龍能擔負高山與海上的搜救任務，未來將為大陸執行更多的國內外救援任務。

（作者係淡江大學戰略所博士候選人）