南海雙鷹 怒海爭鋒|蔡翼

南海雙鷹 怒海爭鋒|蔡翼

面對南中國海日益複雜的情勢,尤其對於區域外勢力的介入,中國大陸需要更強而有力的海上執法力量。蛟龍-600巡邏機將進一步提升對海域的監測與掌控,反潛巡邏機則代表大陸強大軍事實力的存在。

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去年珠海航展大陸中航工業集團公司所研製AG-600(蛟龍)大型水陸兩棲飛機,首次展現在世人面前,最大的起飛重量53.5噸,空中巡航時速480公里,最大時速560公里,最大航程超過5000公里。目前為世界最大的一款水陸兩用飛機,可以在陸地和水上起降。

蛟龍-600具有森林滅火、水上救援等多項特種任務的能力,可以根據需要加以改裝,執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、反海盜和緝私等海上執法任務,因此,非常適合海警在遼闊的南中國海進行巡邏任務。

蛟龍-600若從青島的海警基地出發,向東飛行1個小時內就可以抵達朝鮮半島的西海岸,再向南約1小時可抵達日本列島南邊的大隅海峽、3小時內可抵達宮古海峽。如果從舟山海警基地出發,穿過第一島鏈進入西太平洋後,再南下可到達菲律賓群島,與海警南海救援隊形成對接。

若從海南島出發,向東大約2個小時可以抵達巴士海峽一線,與海警東海救援隊形成對接;向南飛3個小時可抵達中國南沙群島附近海域,覆蓋整個南海。隨著西沙、南沙島礁的建設,蛟龍-600可在此部署,使其救援範圍可擴展到暹羅灣、納土納海及麻六甲海峽。

隨著蛟龍-600裝備中國海警救援機隊,活動範圍將可以覆蓋第一島鏈之內所有區域及島鏈外側海域,填補了中國大陸海警缺乏遠海快速救援的空白。

蛟龍-600巡邏機將進一步提升對南中國海海域的監測與掌控,尤其對該地區日益複雜的情勢,需要更強而有力的海上執法力量,藉以維護海疆權益。

C919改裝反潛巡邏機

去年的珠海航展,上海商用飛機公司的C-919客機再度受到關注, C-919客機已開始總裝,並即將首飛。在此基礎上,可否發展成一款雙發動機噴射式軍用飛機,滿足中國海軍航空兵對於固定翼海上巡邏機/反潛機的需求,再度成為熱議的話題。

據了解,海軍航空兵已經開始接收、試用高新6工程的固定翼海上反潛巡邏機,以最新的運-9技術指標來說,它的最大速度為650公里/小時,巡航速度為500公里/小時,航程約為6000公里,升限為一萬公尺,作戰半徑約為2000公里。這個技術指標與美軍P-3C的最大速度可以達到760公里/小時,巡航速度超過600公里,航程接近9000公里,幾乎是運-9的2倍。而最新P-8A反潛機的速度更是可以超過800公里,航程也超過8000公里。在載台的硬體指標上就輸人一籌。

對於反潛巡邏機來說,飛機作戰半徑越大越好,這樣的反潛巡邏機可以監控更大的海域,或在任務海域有更長的滯空時間。有利對潛艇的搜索及攻擊的成功率,所以有人提出可否以C-919區間客機為基礎,發展一款軍用飛機的平台。

從公布的資料瞭解,C-919ER(增程型)客機的航程可達到5500公里,配備兩台LEAP-X1C渦扇發動機,巡航速度約800公里,這些指標與P-8A基本型飛機波音-737-800相當,這意味著大陸可以在C-919ER的基礎上發展新一代噴射式固定翼反潛巡邏飛機。與P-8A使用的載台波音-737-800相比,首先需提高的就是C-919固定翼反潛巡邏機的航程,將現有的5500公里提高到8000公里以上。

對於C-919固定翼反潛巡邏機來說,首先致力於結構自重的降低,進一步擴大飛機的起飛重量,由現在的77噸增加到P-8A的86噸左右,這樣就可以將載油增加到30噸以上,保證C-919的航程能達到或接近P-8A的水準。

所以,用於軍用機平台的發動機將是研製C-919反潛機的關鍵, 現在可以使用的渦扇噴射發動機有幾種選擇,一種是宣稱推力已達13.1噸,由俄羅斯授權生產的D-30 KP2國產型號:渦扇18發動機;但從最近又向俄羅斯訂購了220台D-30 KP2發動機來看,渦扇18的生產似乎並不順利。

另外一種是向俄羅斯進口推力達到17.4噸的PS-90A1渦扇發動機,但俄羅斯至今並沒有同意出售PS-90A1給中國,不然,運-20就可以使用PS-90A1渦扇發動機作為其量產型號的發動機。

目前渦扇-20大涵道比渦扇發動機已進入空中試飛階段,估計渦扇-20的推力應該在14噸以上,可為C-919反潛巡邏機未來的發展提供發動機的儲備方案。

考慮到C-919反潛巡邏機的起飛需要長2200公尺以上的跑道,中國大陸已經在西沙永興島以及南沙的三個島礁上建成了長達3000公尺的飛機跑道,這樣C-919反潛巡邏機將更適合駐紮在這些機場,以進一步提高對於南中國海海域的監測與掌控,尤其面對該地區日益複雜的情勢,反潛巡邏機將代表著中國大陸強而有力軍事實力的存在。

(作者係東亞統合研究中心執行長)

附加資訊

  • 作者: 蔡翼
  • pages: 84
  • 標題: 南海雙鷹 怒海爭鋒